Els diputats i candidats d'ERC a les pròximes eleccions generals han proposat que l'estació de l'Aldea albergue l'intercanviador d'ample ibèric a ample europeu al corredor mediterrani amb l'objectiu d'aconseguir que l'estació puga ampliar de forma considerable el nombre de parades de tren d'alta velocitat i de llarg recorregut. Els republicans consideren viable la possibilitat que el tram de via entre Vandellòs i la Secuita del corredor, ara en construcció, tinga ample europeu, cosa que en possibilitaria la ubicació a l'Aldea. En aquests moments, el govern estatal preveu situar l'intercanviador al sud de l'aeroport de Reus, una opció que consideren poc efectiva, atesa la proximitat amb l'estació de l'alta velocitat al Camp de Tarragona. ERC també ha criticat durament el "forat negre" inversor del govern estatal en infraestructures a les Terres de l'Ebre, tot citant el retard de l'aprovació de l'execució de la variant de l'Aldea, el projecte de l'autovia de l'interior i les millores a la línia ferroviària Reus-Móra la Nova-Casp.
Tot i que la possibilitat que el govern estatal acabe construint una nova línia d'ample europeu per unir, mitjançant el tren d'alta velocitat, les ciutats de Tarragona i Castelló continua en el calaix dels projectes futurs, els republicans s'han volgut avançar a aquesta idea aprofitant el procés de construcció del corredor mediterrani entre Vandellòs i l'estació de l'alta velocitat del Camp de Tarragona, a la Secuita (que està previst finalitzar l'any que ve).
El diputat al Congrés, Pep Andreu, considera que instal·lar al sud de l'aeroport de Reus (molt a prop de l'estació de la Secuita) l'intercanviador de l'ample europeu a l'ample ibèric per als combois ferroviaris que cobrisquen el corredor mediterrani no té sentit. A partir d'aquí ha desplegat la proposta dels republicans: amb la plataforma en construcció i les vies encara pendents d'adjudicació, seria possible prolongar l'ample europeu fins a Vandellòs i modificar l'amplada de la via fins a l'Aldea, atès que les travesses instal·lades ja estan preparades per completar aquesta operació de forma relativament ràpida.
Tot plegat, i partint de la necessitat que els trens que passen per l'intercanviador han de reduir a 35 km/h la velocitat per fer efectiva l'operació, permetria incrementar el nombre de parades a l'estació de l'Aldea. "Demanem que els Euromed tinguen parada a l'Aldea, i més, si hi ha l'intercanviador que els obligarà a reduir la velocitat", ha dit Andreu, tot posant com a exemple el cas de la ciutat aragonesa de Calataiud, on una infraestructura similar ha permès incrementar considerablement el nombre de parades de trens de llarg recorregut.
Segons el diputat republicà, el govern estatal només ha executat l'Àngol d'Alcanar entre les obres que tenia projectades a les Terres de l'Ebre (un nivell d'execució que només hauria arribat a la meitat a Catalunya, ha assegurat). Els republicans confien que aquest divendres, o màxim el següent, el Consell de Ministres aprove la licitació de la variant de l'Aldea de l'N-340 (amb 4,8 M€ pressupostats per 2008 i 5 M€ el 2007), la tramitació de la qual podria allargar-se fins a l'estiu, i podria executar-se a partir del setembre.
Més lluny quedaria encara el projecte de construcció de l'A-7, l'autovia de l'interior. Els republicans han explicat que fa un any que està pendent la publicació de la declaració d'impacte ambiental en el tram la Jana-el Perelló, fet que impedeix licitar-lo i adjudicar-lo. "En els millors escenaris no començarà a ser construïda fins d'aquí a quatre anys", ha denunciat l'alcalde de l'Aldea i candidat al congrés, Dani Andreu, que ha denunciat el "col·lapse circulatori evident" que ocasiona la manca de la variant del seu municipi o la incertesa sobre les bonificacions de l'autopista de peatge AP-7.